Nissan GT-R ή αλλιώς Godzilla, όπως το ονόμασαν οι φίλοι του δημοφιλούς μοντέλου. Eίναι το αυτοκίνητο που στοιχειώνει τα όνειρα κάθε αληθινού «petrolhead», είτε είναι φίλος των γιαπωνέζικων είτε όχι. Η κωδική ονομασία GT-R είναι το σήμα κατατεθέν για τη Nissan, πως εδώ τα πράγματα σοβαρεύουν και μιλάμε πλέον για μοντέλα φτιαγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να ικανοποιούν και τον πλέον απαιτητικό, αλλά να κάνουν και τον ανταγωνισμό να ανησυχεί.
Στο βίντεο που ακολουθεί, ο δημοσιογράφος του Ignition, Jason Cammisa, κάνει μια αναδρομή στο παρελθόν, εκεί που όλα ξεκίνησαν και φτάνει μέχρι και το σήμερα. Παίρνει στα χέρια του τρία από τα μοντέλα GT-R και η επιλογή γίνεται με βάση το σημάδι που άφησε το καθένα, λέγοντας πως τα ενδιάμεσα απλά ακολουθούσαν το έργο του προηγούμενου, χωρίς να προσφέρουν κάτι καινοτόμο. Έτσι ξεκινά με το πρώτο μοντέλο που φόρεσε ποτέ το σήμα GT-R, συνεχίζει με το R32, για το οποίο βγήκε και η ονομασία Godzilla, που υπάρχει μέχρι και σήμερα και καταλήγει στο R35, το τρέχον μοντέλο.
Η ιστορία ξεκινά στη δεκαετία του ’60, όταν η Nissan εξαγοράζει μία μικρή εταιρία κατασκευής αυτοκινήτων, την Prince. Tο τότε τετράπορτο Prince Skyline ήταν ήδη στην τρίτη του γενιά, όπου για τις ανάγκες των αγώνων ταχύτητας, η Nissan θέλησε να καταστευάσει ένα αγωνιστικό με το οποίο θα μπορέσει να συμμετάσχει. Έτσι λοιπόν δημιουργήθηκε ένα δίπορτο homologation special, το επονομαζόμενο και Hakosuka. Αυτό ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο που φόρεσε το σήμα GT-R και έτσι δημιουργήθηκε ένας θρύλος. Στους αγώνες όπου συμμετείχε, είχε ασταμάτητο σερί νικών για πολύ καιρό εώς ότου η Mazda ανέκοψε την πορεία του. Στην πολιτική του έκδοση το αυτοκίνητο κινούνταν από έναν εξακύλινδρο 24βάλβιδο σε σειρά 2.0 λίτρων κινητήρα,ο οποίος παρήγαγε 160 ίππους και ήταν ικανός να στροφάρει πάνω από τις 7.000 σαλ. Επρόκειτο για ένα ελαφρύ αυτοκίνητο με πολύ καλή οδική συμπεριφορά και με έναν αρκετά δυνατό για την εποχή κινητήρα.
Στη συνέχεια παίρνει στα χέρια του το R32. Αυτή τη φορά στο αυτοκίνητο συναντάμε διπλά τούρμπο, τετρακίνηση, τετραδιεύθυνση και άλλες προηγμένες τεχνολογίες που εκείνη την εποχή δε συναντούσες σχεδόν πουθενά. Το αυτοκίνητο έχει βαρύνει αρκετά σε σχέση με την φιλοσοφία του πρώτου, αλλά από την άλλη έχει δυναμώσει πολύ. Είναι η τρίτη φορά που ένα Skyline φορά το σήμα GT-R αλλά η πρώτη φορά που ξανά νιώθουμε τη μαγεία του πρώτου μετά από αναμονή δύο δεκαετιών. Πλέον είμαστε στο 1989 και τα πάντα έχουν αλλάξει σε σχέση με το παρελθόν, έτσι λοιπόν στο R32 συναντάμε τον πασίγνωστο RB26DETT εξακύλινδρο σε σειρά 24βάλβιδο twin turbo κινητήρα 2,6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 280 ίππους αλλά έχει και αρκετο turbo lag. Παρ’ όλα αυτά το αυτοκίνητο είναι εξωφρενικά γρήγορο για την εποχή και κοιτά στα ίσια κορυφαίους ευρωπαίους κατασκευαστές.
Τέλος ο Cammisa οδηγεί το R35, το μοντέλο που συναντάμε σήμερα. Το μοντέλο αυτό καταργεί πλέον την ονομασία Skyline και ονομάζεται απλά Nissan R35 GT-R. Και αυτό, όπως και όλα τα GT-R, κάθε φορά έκαναν μεγάλο ντόρο δημιουργώντας μία ανησυχία στους ανταγωνιστές. Αυτή τη φορά η Nissan επιδιώκει να κάνει τον καλύτερο χρόνο στο Nurburgring. Έτσι πηγαίνει το ολοκαίνουριο GT-R εκεί και κάνει τον εκπληκτικό χρόνο των 7 λεπτών και 29 δευτερολέπτων, κατατροπώνοντας κάθε άλλο αντίπαλο. Το αυτοκίνητο είναι εξωπραγματικό και δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης σε κανένα τομέα. Επιταχύνει ασύλληπτα γρήγορα, στρίβει εξωφρενικά καλά και δημιουργεί έριδες με όλους όσους θέλουν να το ανταγωνιστούν. Εδώ είναι που γίνεται και η γνωστή ανταλλαγή μηνυμάτων με την Porsche η οποία αμφισβητεί τον χρόνο στο Nurburgring και η Nissan από την άλλη προσφέρει μαθήματα οδήγησης στους οδηγούς της Porsche ως απάντηση.
Ας δούμε λοιπόν αυτή την πολύ όμορφη αναδρομή!